दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे

परिचय

आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति ने राष्ट्रीय राजमार्ग क्षेत्र - "भारतमाला परियोजना चरण -1" के लिए एक छत्र कार्यक्रम के कार्यान्वयन को मंजूरी दे दी है, जो INR के अनुमानित परिव्यय पर 5 वर्षों (2017-18 से 2021-22) की अवधि में फैला है। 5,35,000 करोड़ कार्यक्रम का उद्देश्य आर्थिक गलियारों, इंटर कॉरिडोर और फीडर रूट, नेशनल कॉरिडोर के विकास के माध्यम से महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के अंतराल को पाटने के द्वारा देश भर में माल और यात्री आवाजाही की दक्षता में सुधार करना है। दक्षता में सुधार, सीमा और अंतर्राष्ट्रीय संपर्क सड़कें, तटीय और बंदरगाह संपर्क सड़कें और ग्रीन-फील्ड एक्सप्रेसवे। भारतमाला परियोजना के चरण -1 में भारतमाला के एक हिस्से के रूप में लगभग 24,800 किमी की कुल लंबाई का निर्माण शामिल है। नेटवर्क और राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना (एनएचडीपी) के 10,000 किमी के अवशिष्ट कार्यों को पूरा करने के अलावा।

भारतमाला परियोजना के घटकों के तहत परियोजना के हिस्सों की पहचान विस्तृत ओ-डी (मूल-गंतव्य) अध्ययन, माल प्रवाह अनुमानों और भू-मानचित्रण के माध्यम से पहचाने गए बुनियादी ढांचे के अंतराल के सत्यापन के आधार पर की गई है। इस ओ-डी अध्ययन में एनएचडीपी के तहत चल रही परियोजनाओं के साथ आर्थिक गलियारों के एकीकरण और प्रमुख गलियारों में बुनियादी ढांचे की विषमता पर भी विचार किया गया है।

जबकि भारतमाला नेटवर्क को मौजूदा क्षमता बाधाओं की तुलना में यातायात प्रवाह के आधार पर देश में गलियारे-आधारित राजमार्ग विकास को सक्षम करने के उद्देश्य से डिजाइन किया गया था, नेटवर्क को जोड़ने, हटाने और संशोधित करके अनुकूलित किया गया है। आर्थिक केंद्रों के बीच सीधा, छोटा और तेज संपर्क प्रदान करने के लिए कुछ हिस्सों।

इष्टतमीकरण अभ्यास के हिस्से के रूप में, महत्वपूर्ण आर्थिक केंद्रों को जोड़ने के लिए अपेक्षाकृत सख्त ग्रीनफील्ड संरेखण की पहचान की गई है। इस दृष्टिकोण को विभिन्न उन्नयन परियोजनाओं को ध्यान में रखते हुए अपनाया गया है जो पहले ही शुरू की जा चुकी हैं, जिसमें परियोजना की नागरिक लागत की तुलना में भूमि अधिग्रहण की लागत सहित पूर्व-निर्माण गतिविधियों की लागत काफी अधिक थी। मौजूदा कॉरिडोर (ब्राउनफील्ड) के उन्नयन/विस्तार ने कई चुनौतियों का सामना किया उच्च भूमि अधिग्रहण लागत, मौजूदा गलियारों से सटे भूमि भूखंडों में रहने वाली आबादी के पुनर्वास और पुनर्वास की आवश्यकता, उपयोगिता स्थानांतरण, पेड़ काटने आदि की आवश्यकता। इन चुनौतियों को दूर करने और वैकल्पिक कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए भारी भीड़भाड़ वाले मार्गों के लिए विकल्प, इन ग्रीनफील्ड संरेखणों की पहचान की गई है। इसके अलावा, इस दृष्टिकोण से देश में अब तक असंबद्ध / खराब जुड़े और अविकसित क्षेत्रों में कनेक्टिविटी में सुधार का एक अतिरिक्त लाभ होगा, जिससे ऐसे क्षेत्रों में आर्थिक गतिविधियों को गति प्रदान करना।

ऐसे ही एक ग्रीनफील्ड कॉरिडोर की पहचान हरियाणा, राजस्थान, मध्य प्रदेश, गुजरात और महाराष्ट्र राज्यों से गुजरने वाली दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे थी। संरेखण दिल्ली और मुंबई के बीच की दूरी को लगभग 150 किमी और यात्रा को कम कर देता है वर्तमान 24 घंटों से 13 घंटे का समय।

दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पृष्ठभूमि

दिल्ली-मुंबई राष्ट्रीय गलियारा (स्वर्ण चतुर्भुज का एनएच 48 खंड) राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क का सबसे व्यस्त और सबसे महत्वपूर्ण गलियारा है, जो राष्ट्रीय राजधानी को देश की वित्तीय राजधानी से जोड़ता है। गलियारा वहन करता है a वर्तमान में 80,000 पीसीयू का औसत यातायात और अगले 2-3 वर्षों में यातायात के 100,000 पीसीयू तक बढ़ने की उम्मीद है।

जबकि वर्तमान दिल्ली-मुंबई राष्ट्रीय गलियारा मुख्य रूप से 6 लेन का है, मौजूदा बुनियादी ढांचा वर्तमान यातायात और अपेक्षित वृद्धि को पूरा करने के लिए अपर्याप्त है, जिससे क्षमता वृद्धि की तत्काल आवश्यकता है। हालांकि, निरंतर मौजूदा संरेखण के साथ रिबन विकास मौजूदा संरेखण के विस्तार को रोकता है। इसके अलावा, मौजूदा संरेखण के क्षमता विस्तार के लिए भूमि अधिग्रहण और उपयोगिता स्थानांतरण की लागत निषेधात्मक रूप से महंगी है। अन्य सभी वैकल्पिक दिल्ली और मुंबई के बीच के मार्ग, जैसे दिल्ली-आगरा और आगरा-मुंबई के रास्ते लंबे हैं। दिल्ली और मुंबई के बीच राजमार्ग क्षमता बढ़ाने के लिए ग्रीनफील्ड संरेखण का विकास एकमात्र व्यवहार्य विकल्प है।

दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे - मुख्य विशेषताएं

दिल्ली-मुंबई ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे को 8-लेन कॉन्फ़िगरेशन के साथ विकसित किया जा रहा है, जिसमें भविष्य में 12-लेन तक विस्तार करने का प्रावधान है, जिसकी डिजाइन गति 120 किमी / घंटा है। इसके अलावा, कॉरिडोर को पूरी तरह से बंद टोलिंग के साथ नियंत्रित किया जाएगा। कॉरिडोर के दिल्ली-वडोदरा खंड के लिए स्थायी फुटपाथ डिजाइन को अपनाया गया है, जो शुष्क क्षेत्रों से होकर गुजरता है और कॉरिडोर के वडोदरा-मुंबई खंड के लिए कठोर फुटपाथ डिजाइन को अपनाया गया है, जो वर्षा सिंचित क्षेत्रों से होकर गुजरता है। बेहतर सवारी गुणवत्ता, उपयोगकर्ता आराम और लंबे समय तक फुटपाथ जीवन परियोजना के जीवन चक्र पर संचालन की कम कुल लागत पर।

इसके अलावा, एक्सप्रेसवे के दोनों ओर 50 किमी के अंतराल पर 92-वे साइड सुविधाओं के एक नेटवर्क की भी योजना बनाई गई है। बड़े रास्ते के किनारे की सुविधाओं में ट्रक ड्राइवरों के लिए मोटल/डॉरमेट्री, कार/बस के लिए होटल जैसी व्यावसायिक सुविधाएं हैं एक्सप्रेसवे पर आरामदायक यात्री और माल ढुलाई को सक्षम करने के लिए ईंधन स्टेशन, रेस्तरां जैसी मानक सुविधाओं के अलावा यात्रियों, आदि। ये रास्ते के किनारे की सुविधाएं रणनीतिक रूप से प्रमुख आर्थिक केंद्रों के पास स्थित होंगी एक्सप्रेसवे द्वारा, ताकि इन केंद्रों के आसपास की आर्थिक गतिविधियों का लाभ उठाया जा सके। कन्वेंशन सेंटर, शॉपिंग सेंटर, अस्थायी सामग्री भंडारण यार्ड आदि जैसी अतिरिक्त वाणिज्यिक सुविधाओं की भी योजना बनाई जा रही है ताकि अधिक विकल्प उपलब्ध हो सकें। सड़क उपयोगकर्ताओं और भूमि पार्सल का व्यावसायीकरण करने के लिए।

कॉरिडोर के दिल्ली से वडोदरा खंड को ईपीसी मोड में निष्पादित किया जा रहा है जबकि वडोदरा से मुंबई खंड को एचएएम मोड में निष्पादित किया जा रहा है।

दिल्ली - मुंबई एक्सप्रेसवे - प्रमुख लाभ

दिल्ली-मुंबई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर के विकास से निर्माण चरण के साथ-साथ मरम्मत और रखरखाव कार्यों के दौरान रोजगार सृजन के माध्यम से स्थानीय समुदाय को लाभ होगा। ऐसा अनुमान है कि दिल्ली का विकास - मुंबई एक्सप्रेसवे निर्माण चरण के दौरान 50 लाख मानव-दिवस का रोजगार पैदा करेगा।

इसके अलावा, एक हाई-स्पीड कॉरिडोर के विकास के परिणामस्वरूप तेज और अधिक कुशल आवक और जावक परिवहन के कारण और अधिक औद्योगीकरण होगा। इससे अतिरिक्त औद्योगिक सृजन के माध्यम से अप्रत्यक्ष रोजगार का सृजन होगा रोजगार, जिसके परिणामस्वरूप उच्च औसत प्रति व्यक्ति आय और उच्च राज्य सकल घरेलू उत्पाद। ग्रीनफील्ड कॉरिडोर राजस्थान राज्य के भीतरी इलाकों को भी खोलेगा & मध्य प्रदेश, जिसके परिणामस्वरूप क्षेत्र का आर्थिक विकास हुआ।

दिल्ली-मुंबई से प्रस्तावित 1,352 किमी का एक्सेस-नियंत्रित 8-लेन एक्सप्रेसवे NH-48 के साथ मौजूदा मार्ग के विकल्प के रूप में कार्य करेगा जो कि लंबा (1440 किमी) और साथ ही अधिक भीड़भाड़ वाला है। इसके अलावा, संरेखण एक वैकल्पिक मार्ग के रूप में काम करेगा दिल्ली से जयपुर, कोटा, चित्तौड़गढ़, इंदौर, उज्जैन, भोपाल, अहमदाबाद और वडोदरा शहरों में कम दूरी और यात्रा समय के साथ, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है:

दूरी और समय में कमी से महत्वपूर्ण आर्थिक लाभ होने की उम्मीद है। दूरी में कमी के परिणामस्वरूप कॉरिडोर पर रसद लागत में 8 - 9% की कमी आएगी और इसके परिणामस्वरूप रुपये की बचत होगी। 100,000 करोड़ इसके ऊपर अर्थव्यवस्था के लिए जीवन काल। दूरी, समय और ईंधन की खपत में कमी से विदेशी मुद्रा व्यय में भी कमी आएगी, क्योंकि भारत की कच्चे तेल की आवश्यकताओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आयात किया जाता है।

इसके अलावा, ईंधन की खपत में कमी से महत्वपूर्ण पारिस्थितिक लाभ होने की उम्मीद है। उदाहरण के लिए, यह अनुमान है कि दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर इस दूरी में कमी से प्रति वर्ष लगभग 320 मिलियन लीटर ईंधन की बचत होगी। 2.68 किलोग्राम प्रति लीटर CO2 उत्सर्जन मानते हुए, ग्रीनफील्ड कॉरिडोर के परिणामस्वरूप हर साल 857 मिलियन किलोग्राम CO2 उत्सर्जन में कमी आएगी। इन उत्सर्जनों को अवशोषित करने के लिए आवश्यक पेड़ों की समान संख्या 40 मिलियन से अधिक है। इसके अलावा, औसत घनत्व के साथ प्रति एकड़ 80 पेड़ों के बराबर वन आवरण 200,000 हेक्टेयर हो जाता है, जो यात्रा दूरी में कमी के कारण एक महत्वपूर्ण पारिस्थितिक प्रभाव है। मौजूदा संरेखण के विस्तार के बजाय ग्रीनफील्ड संरेखण का विकास भी परिणाम देगा मौजूदा संरेखण के साथ 10,000 से अधिक पेड़ों की कटाई से बचने के लिए। इसके अलावा, कॉरिडोर के किनारे 10,00,000 से अधिक पेड़ लगाने का प्रस्ताव है।

इसके अलावा, जल निकायों पर भी प्रभाव को कम करने के लिए सचेत प्रयास किए गए हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इन जल निकायों की जल वहन क्षमता पर प्रभाव कम से कम हो, कई बड़े पुलों, छोटे पुलों और पुलियों की योजना बनाई गई है। संपूर्ण ग्रीनफील्ड संरेखण। जहां कहीं भी राजमार्ग के निर्माण से जल वहन क्षमता प्रभावित हो रही है, वहां गाद निकालने जैसे उपायों के माध्यम से जल निकाय की जल धारण क्षमता को प्रभावित न करने के लिए सभी प्रयास किए गए हैं। वर्षा जल के संरक्षण के लिए राजमार्ग के प्रत्येक 500 मीटर पर वर्षा जल संचयन सुविधा की योजना बनाई गई है। इसके अलावा, सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए प्रमुख संरचनाओं, इंटरचेंजों और सभी टोल प्लाजा पर सौर ऊर्जा से चलने वाली लाइटें लगाने की योजना है। और सवार आराम।

इसी तरह, प्रस्तावित गलियारे के संरेखण को डिजाइन करते समय, पारिस्थितिक प्रभाव को कम करने का एक सचेत प्रयास किया गया है और इसके परिणामस्वरूप, कुल परियोजना में से केवल 20 किमी आरक्षित वनों से होकर गुजरता है। भूमि के बराबर राशि (2 से . का) 10 बार) अनिवार्य वनरोपण के लिए निर्धारित किया गया है।

दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे संरेखण

• गुजरात नक्शा (4.51 MB)
• हरियाणा का नक्शा (7.88 MB)
• मधय प्रदेश मैप (5.0 MB)
• महाराष्ट्र नक्शा (13.0 MB)
• राजिस्थान नक्शा (13.9 MB)
• भारत का नक्शा (17.7 MB)

दिल्ली - मुंबई कार्यान्वयन स्थिति

• 31 मार्च 2023 तक की स्थिति (2.23 MB)
• 30 दिसंबर 2022 तक की स्थिति (1.87 MB)
• 22 अक्टूबर 2022 तक की स्थिति (1.87 MB)
• 26 सितंबर 2022 तक की स्थिति (1.89 MB)
• 22 जून 2022 तक की स्थिति (1.88 MB)
• 11 मई 2022 तक की स्थिति (1.64 MB)
• 22 मार्च 2022 तक की स्थिति (533 KB)
• 15 फरवरी 2022 तक की स्थिति (241 KB)
• 15 जनवरी 2022 तक की स्थिति (241 KB)
• 15 दिसंबर 2021 की स्थिति (529 KB)
• 11 नवंबर 2021 को स्थिति (1154 KB)
• 22 अक्टूबर 2021 को स्थिति (239.5 KB)
• 16 अगस्त 2021 की स्थिति (191.7 KB)
• 20 जुलाई को स्थिति^वें 2021 (206 KB)
• 28 मई को स्थिति^वें 2021 (439 KB)
• दिल्ली वडोदरा खंड के पैकेज 1 से 6 तक के अपडेट के लिए वीडियो लिंक(57.6 MB)
• दिल्ली मुंबई एक्सप्रेसवे: पीक्यूसी बिछाने में विश्व रिकॉर्ड (3.4 MB)